- 22 10 月, 2019
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- In 3rd Gen. MK3 (8S) 2017+ TTRS, 3rd Gen. Mk3 (8V) 2017 - 2020 RS3, APR變速箱升級程式, 最新消息
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APR DQ500 7速DSG和S-Tronic變速箱程式升級
APR台灣總代理萊羿很榮幸在此向您介紹專門對應DQ500 7速DSG/S-Tronic變速箱的程式升級方案!
APR的變速箱程式升級能完美對應APR 各等級的引擎行車電腦 (ECU) 升級方案, 並且只需要經過車輛OBDII插槽寫入原廠TCU電腦, 不需要另外改裝其他硬體. 使用者可以透過萊羿在台灣所有授權經銷商, 進入APR專利DPP電腦編寫平台, 隨時更改DSG程式設定. 未來使用者更可以使用APR Mobile APP來做程式切換和設定更改的動作.
APR的TCU變速箱升級軟體提供駕駛者更多的功能選項, 並且大幅度調整原廠變速箱設定, 包含在全油門的狀態下, 變速箱的換檔速度更快, 引擎轉速限制更高. 在普通價始狀態下, APR 變速箱程式升級提供最順暢和靈敏的駕駛經驗.
APR此DQ500變速箱升級方案完全釋放原廠變速箱的潛力, 大幅度優化其換檔時間點, 扭力輸出和轉換, 離合器壓力和彈射模式優化. 更包含了許多駕駛者可以自行設定的功能, 類似彈射轉速限制等等.
APR DQ500變速箱程式升級特點
油門半開駕駛模式和運動模式優化
在油門輸入較低的情況下，系統不會升至最高檔行駛。這樣，渦輪就可以在換檔之間於台面下繼續運作，讓駕駛有更愉悅的加速反應體驗。
油門全開駕駛模式和運動模式優化
換檔策略完美對應經過APR工程師調整後的ECU電腦程式升級。這樣，每個檔位都會在最理想的點位換檔，以達到最快的加速表現。
離合器壓力提高
最高目標離合器壓力提高，使變速箱有能力根據需求繼續提高離合器的壓力，以幫助防止在高扭力情況下打滑。
離合器扭力限制提升
在安全係數內, APR工程師將扭力極限提升，從而使變速箱在更高的扭矩水平下也能正常, 安全的工作。這樣，TCU不會自動降低扭力。
手排降檔鎖定限制提升
在手排模式下，只要下一個檔位低於紅線，變速箱將允許您降檔。這包括移除第一檔鎖定限制。
閃電般快速的撥片換檔速度
拉動手動撥片可加快換檔速度，並消除和減少人為延遲和延遲時間。
閃電般的換檔速度和AMAX模式
變速箱可以將換檔時間盡量降低至物理和機械結構允許的最快速度。在巡航和輕油門區間，換檔時間會轉換為較慢的舒適模式。在彈射過程中，AMAX模式將被啟動以實現高扭力的換檔表現。
最高引擎轉速RPM提升
增加了最大允許引擎轉速RPM以搭配APR電腦ECU升級的馬力和扭力輸出。
減少起步延遲
我們減少了從停車狀態下起步時所經歷的延遲反應, 以獲得更自然的駕駛體驗.
可客製化的自動升檔表現
在編寫變速箱程式時，您可以選擇手動模式在轉速紅線處自動升檔，也可以保持檔位並將轉速維持在極限點，直到您手動換檔為止。
可客製化的3步驟彈射控制
在編寫變速箱程式時，您可以選擇最大的彈射RPM，其中包括3個可根據油門位置做選擇的彈射RPM.
閃電般快速的彈射控制
我們大幅度的減少了駕駛者在要起步時鬆開剎車踏板後所感覺到的延遲反映已達到更快的彈射表現.
ESP開啟也可以使用彈射控制
彈射控制可以在ESP開啟時也一起使用! 在某些情況下，如果設定正確，這可以會改善您的起步表現，儘管ESP會因輪胎打滑過多而受阻。
彈射次數記錄
沒有軟體來限制變速箱可能進行的彈射次數!
D和S模式下啟動檔位顯示
車輛MFD, 數位儀錶板或是Virtual Cockpit上的銀幕將會在Drive (D), Sport (S) 和 Manual (M) 模式下顯示幕前的檔位.
可對應車種
| 車種 | 代別 | 引擎 | 變速箱 |
|---|---|---|---|
| Audi RS3 | Gen 3 / Typ 8V | 2.5 TFSI EVO | 7 Speed S Tronic DQ500 (0DL) |
| Audi TT RS | Gen 3 / Typ 8S | 2.5 TFSI EVO | 7 Speed S Tronic DQ500 (0DL) |
| Stage | Minimum Requirements | 零售價 |
|---|---|---|
| APR TCU 變速箱電腦升級 | 搭配APR行車電腦 ECU升級 |
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