APR大六活塞競技版剎車系統

萊羿車工廠很此榮幸在此為各位介紹APR Big Brake 六活塞剎車系統升級套件!  如同以往, 此剎車升級套件在推出前已經過APR美國總部在賽道上的嚴格測試, 其耐用度和停煞性能表現絕對能滿足各位在賽道上, 甚至只是日常使用的需求. 此系統絕對比其他在市面上同等級的系統更耐用, 更好煞, 包含更重和體積更大的原廠RS3/TTRS剎車系統!
每套系統皆包含實心鋁塊車削而成的六活塞卡鉗, 浮動兩片式碟盤和輕量化鋁製中心盤, 不銹鋼金屬包鐵夫龍剎車油管, 鋁製固定座, 剎車來令片和所有安裝所需的零配件.

產品特點

  • 大六活塞設計, 實心鋁塊車削成形剎車卡鉗 (紅色或黑色可選)
  • 350 x 34mm 兩片式浮動碟盤和鋁製中心盤
  • 實心鋁塊製固定座
  • 編織不銹鋼包鐵夫龍剎車油管線
  • 可同時對應街道或是賽道使用的剎車排令片
  • FEA (Finite Element Analysis) 有限元分析技術最佳化剎車碟盤設計, 以強化其強度和耐用性
  • 比原廠Golf R系統還輕 3.6 LBS (1.63 kg)
  • 採用歐洲進口高耐UV 和溫度表面陽極氧化處理劑
  • 手工拋光, 高硬度陽極處理鋁製活塞
  • 高耐熱度處理壓力密封條
  • 長壽命不銹鋼硬體
  • 採用無縫 CuNi 液體流管以確保最好的防腐蝕性和耐震度
  • 剎車來令片採用預張力系統設計來減少剎車噪音

 

一組好的剎車系統必須搭配適合的剎車來令片才算完整. APR六活剎車系統採用比較適合大眾的街車版剎車來令片, 也可對應輕度的賽道駕駛. 除了優越的剎車性能外, 此來令片可在廣泛的剎車溫度區間運作, 對碟盤的損耗相對的低. 此剎車片的特性在於其co-efficient of friction (磨擦係數) 可減少剎車距離, 同時有比原廠還好的損耗表現.  最後, 在此剎車片的摩擦層和背面之間含有熱能底層處理 (Thermal Under Layer), 能有效減緩熱能所傳遞到活塞和密封條的速度, 減少剎車油的劣化和卡鉗損壞狀況.

 

APR競技版六活塞卡鉗構造

APR卡鉗皆是在Powerbrake內部工廠中採用航太等級鋁坯經過CNC機械加工而成,具有極高的強度和剛性 ,  這部分歸功於材料和構造以及FEA強化的設計。卡鉗的設計用意在於減輕其本身的重量和保持平穩,安靜的制動 ,  達到最佳平衡。 從剎車系統本體卸下過多的重量會導致制動時不必要的噪音,振動和刺耳感的增加。 APR卡鉗是專門為需要最大煞車性能,同時又想要保持較低水平的噪音,振動和刺耳性的街道使用狀態和賽道運動愛好者而設計的。 APR卡鉗的重量比原廠卡鉗還要輕得多, 可同時保持平穩,安靜的操作。儘管該設計減輕了許多不必要的重量,但保持卡鉗本體平衡的重量點還是保留著,以確保卡鉗不會造成過多的NVH (Noise, Vibration, Harshness),這些問題在當今市場上許多花哨的輕量化設計中都很常見。簡而言之,為了節省重量和外觀,刪除過多的卡鉗部位會犧牲本體的剛性和NVH,而性能方面的提升幾乎無法評估。
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卡鉗表面塗裝

我們的剎車本體表面採用專有的陽極氧化染料進行陽極氧化處理,可提供最大的抗紫外線性和色牢度,並且可以輕鬆超越當今市面上其他經過陽極氧化處理的卡鉗。 本體的表面光亮度即使在賽道期間的極端溫度變化下也能保持其色澤不變。 這與易於變色,變褐或燃燒的粉末塗料或環氧漆面漆相反。 同樣,與其他表面處理相比,我們的剎車並不受剎車油或是大多數剎車清潔劑和溶劑的影響而有所損壞。 另外,  與許多其他卡鉗製造商最常使用的噴塗商標相反, APR的商標是採用激光蝕刻印到卡鉗上。 同時, 我們的商標不會像噴圖上的商標一樣, 受到剎車油或製動清潔劑的影響。
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卡鉗十字螺絲

我們的卡鉗使用歐洲製造的高強度卡鉗專用十字螺栓。 此螺栓大幅度的增加了卡鉗的剛性, 並且只增加了少許的重量。 該卡鉗比通常由2000、6000或7000系列鋁合金鑄造或鍛造的大多數原廠或改裝廠所販售的Monoblock卡鉗的剛性還要高。 這種方法只能通過在售後市場上可承受的價格點上無法商業購得極其昂貴的合金等級來達成。 簡單地說,高級賽車Monoblock卡鉗(例如F1中使用的卡鉗)不是由您在路上隨處可見的改裝卡鉗上相同的材料製成。這類型的卡鉗中使用的螺栓塗有專業高科技黑色塗層,可提供更出色的耐腐蝕性,同時又不會對螺栓強度產生負面影響。 最後我們更進一步,將螺栓安裝在卡鉗內側,從車輪外觀察時,外側卡鉗的外觀顯得更乾淨整潔。

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卡鉗硬體零件

除十字螺栓外,所有卡鉗組件硬體均由不銹鋼製成。這確保了最高的耐腐蝕性,在改裝剎車中很少見。
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卡鉗液體交換管路

無縫流體分流管由CuNi合金製成。這種材料在處理高頻振動上要比工業上常見的塗層或不銹鋼管好得多。其他材料沿接縫分開很常見。最後,分液管路配有高溫矽樹脂護套,並被拉到卡鉗橋上,以進一步減輕振動並保護管路的完整度。
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內部密封套

APR卡鉗在卡鉗本體中以及活塞周圍安裝了內部刮水器密封件,以保護壓力密封件免受外來碎屑的侵害。我們避免了使用常見的橡膠材質,橡膠材質在連續的沉重煞動循環中產生高熱量時,經常會熔化並損壞。
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卡鉗最大溫度記錄 (MTR) 系統

該系統能提供使用者卡鉗達到最高工作溫度時的永久記錄。 這種方式遠遠勝過手持高溫度計在車輛進入休息區時才測量的方式, 因為MTR是在運作中測量溫度的, 所以結果更為準確。  在選擇正確的剎車油時,該數據具有不可估量的參考價值。
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剎車碟盤

APR大六活塞剎車套件中所使用的制動碟盤均由專有的高碳鑄鐵合金鑄造而成,在充分激烈的駕駛狀態下或全天候駕駛條件中承受的高熱負荷下,它們具有非常出色的耐久性和穩定性。 此2件式套件中的碟盤採用彎曲的定向冷卻葉片設計,可增加冷卻葉片的表面積,以實現最佳的冷卻效果。該設計還具有堅固的磁盤板壁,可增加磁盤的蓄熱能力。這在會產生高制動溫度 的激烈駕駛和賽道賽事上卻沒有裝配制動冷卻管 (通風管) 的車上尤其重要,該冷卻管是從車輛前端的高壓區域引導冷卻空氣(通常是真正的賽車) 進入剎車系統加速冷卻。 事實上,很少公路和賽道愛好者會在車上使用制動冷卻管,因為通常需要修改車輛前端的大包。在這種情況下,我們的兩件式碟盤設計中採用的堅固碟片壁在碟片的蓄熱能力,耐用性和使用壽命方面都有真正的優勢。最後,我們不像市場上使用薄盤和/或更少冷卻葉片的許多系統那樣,為重量而犧牲冷卻能力。 增加的製動能力極大地抵消了重量減輕帶來的好處。

此剎車碟盤圓形表面所採用的凹槽花紋設計在功能方面(例如有效去除摩擦氣體,碳化墊材料,雨中行駛時的水)與實用方面(例如強力初始咬合和低NVH(噪音,振動,刺耳)達到了完美的平衡. 槽形花紋還提供了良好的咬合和釋放特性,非常適合用於我們制動套件所針對的街道和入門級賽道用途。 每一組碟盤皆採用瑞士製測量設備來測量每個單片碟盤組件的跳動和磁盤厚度變化(DTV)。對於質量控制,我們不採用批量或統計質量檢查程序。 每個單盤都一一經過人工測量,而且我們的加工公差比行業標準嚴格三倍!
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碟盤表面處理

所有碟盤初坯均塗有專有的黑色表面塗層。 制動盤在使用前都經過化學脫脂處理,以確保制動盤上不存在任何加工液或其他污染物,因為它們可能被制動墊吸收並對製動性能產生負面影響。塗層能夠承受高溫,並且具有足夠的柔韌性,可以膨脹和收縮而不會剝落或剝落。安裝前無需清潔或對光盤進行準備動作。黑色塗層將在幾個制動週期內被磨擦區域的剎車來令片去除,而未經過摩擦的區域將保持塗層狀態,從而提供額外的腐蝕保護和美觀的外觀。
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碟盤最高溫度記錄 (MTR) 系統

我們的MTR系統可永久記錄碟盤在實際作動下所達到的巔峰工作溫度。此數據在您選擇正確的剎車來令片材質時非常有參考價值。 當達到一定溫度範圍時,每個色塊都會更改顏色。較長的紅色色塊將提供一個顏色漸變圖表,以進一步顯示更細膩的特定溫度。 藍色在275度C時會變成棕色。 綠色在460度C時會變成白色。 橙色在550度C時會變成黃色。粉紅色在630度C時變成白色。 最後,較長的紅色條將會在103度C~1270度C間顯示不同色調 。 
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剎車碟帽

輕巧的圓盤碟帽是由堅固的方坯高級鋁合金組裝和加工而成的,以較低的重量打造出堅固的零件。所有碟帽均經過FEA強度和熱能分析,以確認載荷下所能承受的強度和剛度達到APR所要求的水準。 碟帽採用等級3軍規規格的硬質陽極氧化處理,可最大程度地提升其耐用性和使用壽命。 所有商標和標記均經過激光蝕刻處理印上。

浮動式碟盤系統

經過多年的測試和使用證明,浮動系統使盤式摩擦環在加熱和冷卻時能不受任何限制地徑向膨脹和收縮。這可以顯著降低套環和碟帽上的壓力,並減少碟片變形和破裂的機會,同時保持一致的制動踏板感覺。與大多數面以賽車為導向的配置相反,我們非常注重在街道駕駛條件下的NVH表現。因此, 我們的浮動系統在日常駕駛中也能非常安靜地運行。

剎車卡鉗固定座

此剎車套件的固定支架由航太級鋼坯鋁合金加工而成,並透過FEA增加了其強度和剛性,更透過等級3軍規規格的硬質陽極氧化處理。並在徑向安裝孔中配有不銹鋼螺紋嵌件。由於卡鉗的設計包含FEA強化且帶有加強的橋架,因此在更換墊片時會卸下兩個卡鉗的徑向安裝螺栓。與直接切入鋁材的螺紋相比,在航空航天工業中廣泛使用的螺紋嵌件更為堅固,更耐磨損,能明顯提升其使用壽命。 而且,螺紋嵌件的“自鎖”特性意味著,只要正確地依照扭力要求擰緊卡鉗安裝螺栓,就不需要螺紋鎖固劑或鎖定液。結合專有塗層,螺栓具有出色的潤滑性能並提供出色的扭矩精度。 與其他配置相比,此套件非常易於組裝和拆卸。

剎車線組

APR剎車系統所配置的管路具有經過擠壓的特氟龍材質內襯套,對於現代剎車系統中所採用的剎車油中的侵蝕化學特性具有很高的抵抗力。 此外,它們可以承受比橡膠更高的溫度。鐵氟龍襯套裡覆蓋有32條經過緊密編織的不銹鋼編織帶,可充當軟管的肌肉,從而提供出色的抗壓力膨脹性能。這些線外表覆蓋有聚合物外層,可防止灰塵進入編織物和內襯之間。與其他系統上常見的電鍍低碳鋼配件相反,這些末端配件是由304不銹鋼加工而成。簡而言之,我們的軟管可提供最佳的踩踏感覺,並具有出色的耐用性和耐腐蝕性。

剎車模擬軟體

每組APR大活塞剎車套件都是針對特定車輛量身訂做的。這涉及使用我們專有的製動仿真軟體對正確的制動平衡,制動扭力輸出和踏板感覺進行仔細的軟體模擬。該軟體使我們能夠進入汽車上原廠製動系統控制器內的所有功能,以及影響制動過程中底盤動力學的所有關鍵數據。然後,我們的工程師可以模擬各種負G值下的制動條件, 並分析相關底盤的動態重量傳遞。 然後,通過更改碟盤直徑,卡鉗活塞比和制動來令片摩擦係數,來優化APR大活塞剎車套件提供的制動扭力輸出。 結果是,每個套件中的卡鉗活塞直徑/比率,制動盤大小和來令片均針對所專屬的車輛平台量身訂制。APR的大六活塞剎車系統將與車輛上的ABS,EBD和其他穩定性控制系統完美搭配。 駕駛裝有APR大六活塞剎車系統的汽車時,您會明顯從車身在剎車狀態下的回饋感受到APR對每個細節的關注。

對應車種

車種市場尺寸紅色卡鉗料號黑色卡鉗料號
Audi A3 (typ 8V / MK3)US / EU350x34mmBRK00001BRK00002
Audi S3 (typ 8P/ MK2)US / EU350x34mmBRK00012BRK00013
Audi S3 (typ 8V / MK3)US / EU350x34mmBRK00003BRK00004
Audi RS3 房車 (typ 8V / MK3) US / EU 380 x 34mmBRK00020 BRK00021
Audi RS3 掀背 (typ 8V / MK3) US / EU 380 x 34mm BRK00022 BRK00023
Audi TT (typ 8S / MK3)US / EU350x34mmBRK00001BRK00002
Audi TTS (typ 8S / MK3)US / EU350x34mmBRK00003BRK00004
Seat Leon (typ 5F / MK3)US / EU350x34mmBRK00001BRK00002
Seat Leon Cupra (typ 5F / MK3)US / EU350x34mmBRK00003BRK00004
Skoda Octavia 1.8T (typ 5E / MK3)US / EU350x34mmBRK00001BRK00002
Skoda Octavia RS / VRS (typ 5E / MK3)US / EU350x34mmBRK00003BRK00004
Volkswagen ArteonUS / EU350x34mmBRK00003BRK00004
Volkswagen GTI (typ 5K / MK6)US / EU350x34mmBRK00017BRK00018
Volkswagen Golf / GTI / Sportwagen / Alltrack (typ 5G / MK7)US / EU350x34mmBRK00001BRK00002
Volkswagen Golf R (typ 5K / MK6)US / EU350x34mmBRK00012BRK00013
Volkswagen Golf R / Clubsport / GTI w/ PP Brakes (typ 5G / MK7)US / EU350x34mmBRK00003BRK00004
Volkswagen Scirocco R (typ 1K / MK3)US / EU350x34mmBRK00012BRK00013

可更換耗材

品項 料號
高性能街道剎車來令片 (一組四片) 標準配備 BRK00019
進階版街道/初級賽道剎車來令片 (一組四片) 另外選配 BRK00005
進階版賽道 剎車來令片 (一組四片) 另外選配 BRK00015

可選購進階版街道/初級賽道剎車來令片

這組剎車來令片所使用的化合物在單一應用中具有略微上升的扭力曲線,與我們的高性能街道化合物具有相似的特性。在正常的街道行駛條件下,當您踩下剎車踏板時,它的初始咬合力會減少一些。這種材料需要花費更長的磨合時間,並且更適合在稍高的工作溫度下運行,以保持在磨合過程中置入磁盤表面上的摩擦膜。該材料可以在比此剎車系統標配的高性能街道來令片更高的工作溫度下運行,同時保持無褪色的特性。 附加的熱量範圍意味著該化合物適用於入門級賽道活動。對於那些希望偶爾參加賽道活動日但又不想在這些活動之前更換來令片的客戶來說,這是一種不錯的選擇。

    - 最佳溫度範圍:0-630攝氏度(0-1166華氏度)
    - 適用於希望使用一組剎車來令片來進行高性能街道和入門級賽道活動的客戶
    - 建議入門級賽道日使用,如果用於高級賽道應用,則來令片的磨損將會很高

可選購進階賽道剎車來令片

該化合物專門針對進階賽道使用者,並能在各種賽道條件下提供完整的完賽表現。儘管它可用於往返於賽道,但在街上行駛時會產生一些制動聲響。不建議將該墊片材料用於日常的街道使用,因為在日常的街道駕駛中會加速碟片磨損和制動噪音。在賽道上,這種複合材料將提供無與倫比的製動性能和抗褪色性,這是我們所提供的進階街道/入門級賽道複合材料更加進化的另一階段應用。該材料在賽道條件下對碟盤非常友善,而且墊塊磨損小。它具有略微上升的扭力曲線,並且保持出色的平衡感。 在墊襯板和摩擦材料之間採用了機械保持系統,以在高溫使用期間獲得最大的抗剪切力。進階賽道使用者將會愛上該複合材料提供的特性,性能和使用壽命。對於也將汽車用作日常駕駛員的進階賽道用戶,我們建議採用兩種來令片的策略,也就是將高性能街道運用來令片用於日常街道,然後下賽道時換成這組“高階賽道”材料進行賽道活動。

    - 最佳溫度範圍:100-800攝氏度(212-1472華氏度)
    - 先進的賽道使用最佳選擇
    - 可用於在賽事中往返,但如果用於日常街道駕駛,則會產生尖銳的聲響和碟片磨損增加的情況

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