APR 2.5 TFSI EA855 Stage 3 升級套件

APR第3階段ECU電腦程式升級套件是您進一步提升愛車性能的最佳選擇！此階段可對應多種不同設定，並且採用可直接安裝的渦輪增壓套件來進行升級． APR Stage 3包含專門為了TTE700和GTX3582窩輪套件升級所研發設計的軟體程式．　為了達到最完美的結果，這兩套渦輪系統都需要另外搭配APR TCU變速箱程式升級，APR競技用Downpipe排氣系統，中尾管， Bosch 980cc噴油嘴（0280158040），渦輪進氣系統，中冷器和NGK 熱範圍9（NGK-R7437-9）火星塞 (間隙調整為0.024“±0.002”，或者0.6mm±0.05mm)， 建議更換區間為10-15,000英里或16-24,000公里. TTE700需要搭配隨附的 wastegate actuator  (台灣俗稱卸壓閥歐辜電) 。 GTX3582需要搭配隨附的turbosmart 卸壓閥歐辜電和MAC 3端口電磁圈。 如果您想搭配運行E85，則需要適當的500 LPH + @ 6 bar LPPF (低壓幫浦)，但是原廠的LPFP就足夠對應其他汽油燃料等級。 

在馬力方面, TTE700產生576-713 HP，扭力為523-536 FT-LBS。 GTX3582則可產生511-555 FT-LBS的扭力和581-740 HP。在所有情況下，扭力均保持不變，以延長組件壽命。此APR Stage 3程式具有可選的高抓地力和低抓地力模式，可大幅減少車輪打滑並根據路地表面狀態, 協助進行優化60 FT和0-60加速時的抓地力表現。此外，這個階段的改裝還提供可選的排氣放炮模式。在比較有侵略性的模式下, 排氣放炮聲浪的長度，持續時間，強度和操作模式皆會有所不同。APR只建議車主在有安裝直通排氣管的狀態下使用此侵略模式。 

APR建議使用的NGK熱範圍9（NGK-R7437-9）火花塞的間隙為0.024“±0.002”或0.6mm±0.05mm，更換間隔為10-15,000 mi或16-24,000 km。 APR Stage 3適用於北美的91 AKI，93 AKI，100 AKI，104 AKI和E60-E85乙醇，其餘地區則適用於95 RON，98 RON，102 AKI，104 AKI，108 AKI和E60-E85乙醇. 

APR 2.5 TFSI TTE700 Stage 3 馬力圖

APR 2.5 TFSI GTX3582 Stage 3 馬力圖

APR數據對照表

改裝幅度	NAR Fuel	台灣燃油等級	最大馬力	最大扭力	最大馬力增幅	最大扭力增福
奧迪原廠數據	91 AKI	95 RON	394 HP	354 FT-LBS
APR實測原廠數據	93 AKI	98 RON	420 HP	372 FT-LBS
APR Plus	91 AKI	95 RON	459 HP	451 FT-LBS	+66 HP	+88 FT-LBS
APR Stage 1	91 AKI	95 RON	459 HP	451 FT-LBS	+66 HP	+88 FT-LBS
APR Stage 1	93 AKI	98 RON	476 HP	470 FT-LBS	+86 HP	+108 FT-LBS
APR Stage 1	–	102 RON	491 HP	475 FT-LBS	+98 HP	+112 FT-LBS
APR Stage 1	100 AKI	104 RON	516 HP	498 FT-LBS	+106 HP	+137 FT-LBS
APR Stage 1	104 AKI	108 RON	524 HP	506 FT-LBS	+113 HP	+146 FT-LBS
APR Stage 1	E85	E85	542 HP	500 FT-LBS	+132 HP	+134 FT-LBS
APR Stage 1+ 含渦輪管路和Intercooler	91 AKI	95 RON	493 HP	454 FT-LBS	+86 HP	+96 FT-LBS
APR Stage 1+ 含渦輪管路和Intercooler	93 AKI	98 RON	513 HP	480 FT-LBS	+104 HP	+116 FT-LBS
APR Stage 1+ 含渦輪管路和Intercooler	–	102 RON	528 HP	485 FT-LBS	+116 HP	+121 FT-LBS
APR Stage 1+ 含渦輪管路和Intercooler	100 AKI	104 RON	533 HP	510 FT-LBS	+125 HP	+144 FT-LBS
APR Stage 1+ 含渦輪管路和Intercooler	104 AKI	108 RON	541 HP	518 FT-LBS	+132 HP	+152 FT-LBS
APR Stage 1+ 含渦輪管路和Intercooler	E85	E85	569 HP	520 FT-LBS	+162 HP	+152 FT-LBS
APR Stage 2 with 含渦輪管路, Intercooler和Downpipe	91 AKI	95 RON	499 HP	468 FT-LBS	+92 HP	+113 FT-LBS
APR Stage 2 含渦輪管路, Intercooler和Downpipe	93 AKI	98 RON	519 HP	496 FT-LBS	+110 HP	+134 FT-LBS
APR Stage 2 含渦輪管路, Intercooler和Downpipe	–	102 RON	529 HP	490 FT-LBS	+120 HP	+125 FT-LBS
APR Stage 2 含渦輪管路, Intercooler和Downpipe	100 AKI	104 RON	540 HP	512 FT-LBS	+131 HP	+147 FT-LBS
APR Stage 2 含渦輪管路, Intercooler和Downpipe	104 AKI	108 RON	548 HP	520 FT-LBS	+140 HP	+156 FT-LBS
APR Stage 2 含渦輪管路, Intercooler和Downpipe	E85	E85	574 HP	530 FT-LBS	+165 HP	+165 FT-LBS
APR Stage 3 TTE700	91 AKI	95 RON	576 HP	512 FT-LBS	+162 HP	+145 FT-LBS
APR Stage 3 TTE700	93 AKI	98 RON	596 HP	523 FT-LBS	+182 HP	+158 FT-LBS
APR Stage 3 TTE700	100 AKI	104 RON	682 HP	526 FT-LBS	+269 HP	+202 FT-LBS
APR Stage 3 TTE700	104 AKI	108 RON	694 HP	531 FT-LBS	+280 HP	+210 FT-LBS
APR Stage 3 TTE700	E85	E85	713 HP	536 FT-LBS	+294 HP	+221 FT-LBS
APR Stage 3 GTX3582	91 AKI	95 RON	581 HP	511 FT-LBS	+164 HP	+145 FT-LBS
APR Stage 3 GTX3582	93 AKI	98 RON	601 HP	523 FT-LBS	+187 HP	+158 FT-LBS
APR Stage 3 GTX3582	100 AKI	104 RON	707 HP	544 FT-LBS	+295 HP	+221 FT-LBS
APR Stage 3 GTX3582	104 AKI	108 RON	720 HP	549 FT-LBS	+306 HP	+230 FT-LBS
APR Stage 3 GTX3582	E85	E85	740 HP	555 FT-LBS	+321 HP	+241 FT-LBS

有關E85

85程式並不是完整的flex燃料程式。在這種模式下，引擎被設定為只能使用E85運作，這包括E60-E85的夏季和冬季混合燃料種類。在這種模式下使用傳統加油站所售出的油品 (類似95, 98等) 可能會損壞引擎內部結構。不要手動將傳統的汽油燃料和競技用賽車油燃料混合。為了確保適當的E85含量水準，APR建議使用E85含量感知器

APR領先世界的ECU電腦調效專業

更好的引擎管理系統：

此車輛的2.5T 引擎採用Bosch MED 17行車管理電腦, 在駕駛員完全不知情的情況下，ECU會對引擎的運行進行智能調整，以使其隨時保持平穩的運行。與在許多其他品牌和型號中找到的ECU不同，經過適當調整後，ECU無需進行自定義調整即可最大化輸出，即使天氣條件發生巨大變化也可以如此。

APR與競爭對手有何不同：

現代科技的進步造就了功能強大的ECU，但極難掌握。如果沒有足夠的功力去進行ECU內部的編寫，改裝者就只能簡化ECU，消除許多需要的東西。結果就是不完整的產品，通常需要最終用戶進行調整才能在有限的情況下最大化輸出。相反，APR的工程師花了數十年的時間拆解, 研究VAG集團的行車電腦ECU，以釋放其全部潛力。通過能完全進入ECU其中的數千個圖表，表格和變數，以及對其工作方式的高級理解，APR的工程師能夠完整利用ECU所提供的一切資訊來做最精準的調效。在幾乎所有情況下，電源都可以發揮最大作用，而無需進行最終用戶調整。啟用併校準了高性能操作模式，以提供順暢的日常駕駛，並在熱血的駕駛時提供快速靈敏的油門反映。透過精準的增壓系統控制, 使渦輪增壓葉片能夠更快速地做動，提供更快的動力輸出，從而帶來令人印象深刻並可預測的駕駛體驗，而逐級齒輪扭矩有助於抓地力控制並保護引擎免於高擋位時發生錯誤。最後, APR啟用了最高安全等級的高輸出保護例程，使ECU可以不斷調整氣流和燃料以冷卻和保護引擎，而這一切都無需駕駛另外設定。

更靈敏的加速表現: APR的工程師將由門加速反應經由減少點火遲緩 (Ignition Delay)特別調整過.

速度限制: 車輛的急速限制提高

左腳剎車: APR 領先業界所開發的左腳剎車功能是給最熱血的車友們的福利. 原廠MK7 GTi, MK3 A3和VRS在駕駛者同時採剎車和油門時限制油門輸入. 不過有在玩車的你們都知道, 左腳剎車是熱血車主最常使用的技術之一. APR將此原廠限制解除, 就是為了讓您的GTI, A3或是VRS能在賽道上完全發揮性能.

省油: 在油價高漲的年代, APR的工程師很貼心的將調校重點放在車輛的油耗上, 讓您能享受增加的馬力確不會荷包大失血

APR 電腦開發和其他廠牌有何不同?

此電腦非常的強大, 同時也非常地難駕馭. 如果調效者功力不夠, 就沒辦法100%讀取並且修改此電腦, 那就只能讓電腦簡單化, 意思就是必須將某些必需的功能給移除才能修改. 這樣的結果當然就是一顆不完整的電腦和升級產品. 也就是為什麼很多人不做功課貪小便宜改寫某些廠牌的電腦導致車輛故障的原因. APR的調校工程師花費數月的時間調校此2.0T引擎, 包含了幾十小時的廠內馬力測試. 這些累積的時間和經驗, 讓APR的工程團隊能完全了解原廠電腦的編寫邏輯和紐力結構. 因此, APR的電腦工程師才能進入原廠電腦並擷取相關資訊, 再用最完善的方式, 提升引擎負載, 來增加引擎馬力和扭力輸出. APR的電腦程式增加了渦輪的增壓值並且同時改善凸輪軸正時, 點火時間, lambda和其他狀況以增取出更多的性能表現. 再APR自行開發的的高速資料擷取程式的協助下, APR的調校團隊能及時關查上敘的條件的表現並確保更多的馬力輸出不會改變原廠引擎的耐用度和駕駛體驗.

APR ECU Explorer (APR電腦探索者): APR自行研發專屬的車輛電腦探索者程式可完全深入原廠電腦管理系統. 許多電腦改裝業者所使用的 “大眾化” 電腦程式, 最多只允許使用者在很慢的速度下探索12種引擎作業變量. APR的電腦探索者能探索並且修改所有原廠電腦中的變量數據, 一次更可探索超過100種數值, 最高取樣率sample rate可達到每秒100種樣本! 並提供即時, 快速的資料擷取來達到最細緻的電腦調校.

APR電腦作家 (ECU Composer): 此軟體也為APR自行研發製作而成, 功能在於完全更改原廠電腦引擎管理系統. 此軟體可100%進入所有的電腦圖表資料和數據, 並讓APR的編寫工程師能完全掌控原廠電腦的資料庫進行修改, 不同於絕大部份改裝廠商只能改寫某些限定的圖表資料. APR的程式工程師可以只用一個按鍵測試編寫過的程式修改, 即時掌控任何狀況, 不同其他改裝廠需要花數分鐘的時間將車輛關閉後再灌入電腦等等.

APR電腦組裝: APR的電子工程師有能力直接更改原廠電腦的編碼 (coding)並增加原廠沒有的功能. 在更高等級的改裝層面上, 這使APR能在原廠的安全範圍內提高扭力輸出到極限.

APR DirectPort Programming (APR OBDII 直接寫入): APR專利技術DPP程式編寫目前已經適用於Simos 行車電腦! 任何APR授權經銷商都能經過網路連線直接進入APR美國伺服器抓取最新的電腦程式並透過車輛OBDII槽直接寫入行車電腦中! 不需透過外掛電腦, 也不需將檔案抓下來寄給國外工程師! 此方式也可以隨時將APR程式從電腦上面移除!

可對應車種

車種	市場	引擎	價錢
奧迪RS3 (小改款) (MK3/Type 8V)	所有	2.5TFSI EA855 EVO (DAZA)
奧迪TTRS (MK3/Type 8V)	所有	2.5TFSI EA855 EVO (DAZA)