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APR LLC美國在此很榮幸的推出由APR獨立設計並請活塞大廠MAHLE製做的EA888 2.0 TSI引擎強化活塞!
身為VAG改裝套件的領導者, APR的調校功力能有效的將引擎的輸出推到極限, 遠遠高過某些原廠引擎零件所能承受的地步. 因此, 在某些程度的改裝下, APR強力建議將某些引擎硬體零件升級以提高其耐久性. APR在此所推出的強化活塞能有效增加引擎的壓力承受度, 讓您能無由無慮的享受駕駛車輛的樂趣.
福斯所推出的直噴引擎設計對碗狀活塞點火有很大的意義. 因此型狀對空氣/氣油混合的旋轉和墜落度有極大的影響, 間接關係到空燃比的使用效率. 身為VAG 改裝品的第一品牌, 為了確保其套件的品質和耐用度, APR決定跟MAHLE合作. MAHLE為福斯Tier 1共應商, 專門為福斯生產量產車輛所使用的活塞. APR的目的在於研發能完全對應APR已經成熟的軟體和改裝硬體升級, 並完全對應福斯原廠品質和耐用度, 當然少不了增加強度和輕量化.
APR EA888活塞特徵:
此活塞設計的承受度遠遠超出原廠零件所設定的, 確保長時間的耐用度和品質. 很多時後, 加強過後的活塞重量都一併增加, 當然也降低了引擎的效率. 為了同時兼顧兩者間的平衡, APR 活塞使用了MAHLE獨家的142S合金並經過獨家配方表面處理. 此合金處理比常見的3042合金要強上幾倍, 並比2618合金安靜, 此材質的低熱漲冷縮特性也提供了最密合的活塞壁活動縫隙. APR EA888 2.0 TSI活塞的灰色磷酸鹽表面處理像是一層乾的保護劑一樣, 能有效防止擦傷和微焊(micro welding). MAHLE獨家的Grafal活塞身表面處理技術能有效減少磨擦, 磨損, 磨擦力, 損耗和噪音.
為了保留原廠的基本型狀, 壓縮有些微的提升0.1. APR的工程團隊經過了多年的賽道測試, 研究在不同壓縮比下的撞擊容許值和無增壓活動, 選擇了原廠的9.7:1壓縮比. APR當然也考慮並試過其他的壓縮比, 不過發現並無太大的幫助和意義.
APR的活塞設計為83mm孔徑, 約0.5mm大於原廠, 因此沒辦法直接值入原廠引擎. 此加大的活塞尺寸增加了引擎內部的容量 (1984 cc 到 2008 cc). 些微的引擎容量增加和磨擦力的減少, 加上高性能, 低磨擦力的活塞圈能有效的提升馬力. APR不建議在此種動力程度下使用可以直接殖入的活塞改裝套件.
適用車輛:
引擎 | 引擎碼 | Wrist Pin | 重量 | 孔徑 | 料號 |
EA888 2.0TFSI | CAW, CBF, CCT和CCZ | 23mm | 315g | 83mm | MS100060 |
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