APR DQ250 (EA111和EA888 Gen. 1) DSG & S-Tronic 變速箱升級程式

APR 美國總部很榮幸的在此推出DSG & S Tronic變速箱最完美的改裝. 此程式升級對應 DQ250 Exx 和 Fxx DSG & S Tronic 變速箱系統. APR的變速箱程式升級完全對應APR 各等級的引擎升級改裝, 並且完全經過車輛OBDII插槽寫入原廠TCU電腦. 使用者可以透過經銷商, 使用APR專利DPP平台, 隨時更改DSG程式設定. 未來使用者更可以使用APR Mobile APP來做程式切換和設定更改的動作.

APR的TCU變速箱升級軟體提供駕駛者許多只出現在高檔奧迪Quattro GmbH RS型號車種上的功能. 在全油門的狀態下, 變速箱的換檔速度更快, 引擎轉速限制更高. 在普通價始狀態下, APR 變速箱程式升級提供最順暢和靈敏的駕駛經驗.

使用者端可調性

Adjust

APR自行開發的DPP平台能讓使用者透過APR授權經銷商的協助來自行決定許多TCU升級的變速, 完全對應自身駕駛習慣和需求. 目前的階段來說, 使用者可以調整的選項如下:

  • 使用者可選擇APR 預設的換檔模式來對應其引擎升級幅度. (舉例: 原廠, Stage 1, K04等等).
  • 使用者可選擇彈射模式的RPM轉速
  • 使用者可選擇手排模式下的最高轉速
  • 使用者可選擇手排模式下開啟或是關閉自動上檔的動作
  • 使用者可選擇手排模式下開啟或是關閉自動下檔的動作 (全油Kick Down)

APR 將會自動調整任何引擎控制器 (ECU) 和 TCU 最高RPM/轉速限制間任何的衝突

 

Transmission TCU

 駕駛模式特點 (D檔)

Drive Mode在D檔模式下, 性能和舒適度都經過APR相當的調整而有所改進. APR更對應車輛的改裝幅度而編寫了不同的變速箱程式, 使引擎電腦和變速箱的搭配性能100%吻合.  變速箱齒輪的上, 下檔都對應引擎附載和油門位置, 不像其他改裝廠商只設定固定的換檔點, 因此APR變速箱程式的順暢度相對的更好. 駕駛者將會覺得跟車輛的結合性更高, 因為換檔的動作更為自然. 在少量油門的價始狀態下, 檔位將會盡量維持直到必須換檔時, 而不是快速的換至更高的檔位. 這在有改裝大渦輪車輛上更為明顯, 因為大渦輪系統的反應通常對少量油門的反應影響特別的大. 在全油門的狀態下, 換檔間隔時間明顯縮短, 換檔最高轉速也被設定至電腦轉速限制.

運動模式特點 (S檔)

Sport ModeS檔的性能和舒適性相對的也進步許多, 並且對應車輛的改裝幅度. 不只全油門換檔速度變快, APR更依照改裝幅度的扭力數據來設定其換檔點, 以達到最快的加速表現. 當油門踩到底時 (kickdown), 換檔點將會取代扭力曲線並且在引擎最高轉速換檔!

在少量油門的狀態下, 駕駛經驗也大幅的提升. 某些原廠DQ250變速箱軟體過於激烈的在高轉速時維持特定檔位, 導至不順暢的下檔動作產生. 在少量油門, 少附載的的狀態下, 檔位在低轉速時轉換, 讓駕駛者可享受更順暢的駕駛感覺.

手排模式特點 (M檔)

Manual Mode在安裝DSG程式時, 使用者可以自行決定更改多個手排模式行為. 使用者可決定是否關閉自動上檔 (遇到紅線時) 或是自動下檔 (Kickdown)的反應. 為了安全起見, APR的工程師決定保留在手排模式中第一檔的自動上檔反應.

行車電腦定義可行的最高引擎轉速. 使用APR設定的最高引擎轉速 設定, 使用者可媒合引擎轉速和便速箱轉速來防止引擎在轉速限制時卡住. 當APR行車電腦中所定義的紅線比預設的還低, APR將免費提供更新版的行車電腦升級來修改最高引擎轉速.

在手排模式中, 不只換檔時間大幅度的縮短, 連使用撥片要求換檔和實際換檔的反應時間都大幅減少, 使得變速箱能在最短的時間內開始進行換檔需求的作動. 再來, 降檔鎖定也被移除, 讓使用者可以在任何時間下檔, 只要需求降檔的檔位不超過引擎最高轉速.  .

APR的手排模式客製化功能, 才是我們所謂的 "Performance without compromise" (無可妥協的性能表現)

彈射模式

Launch controlAPR TCU 變速箱電腦升級使所有車輛都可使用彈射模式. 在安裝時, 使用者可以決定彈射時的引擎轉速. 彈射模式能快速啟動, 有更大的操作空間, 有效限制某些車款原廠彈射模式下所需要達到的啟動標準. 使用者將發現, 彈射模式現在更容易達成, 反應更快. 離合器的接合速度也相對進步, 換檔時間也減少, 讓加速時間更為迅速.

APR 將會自動調整任何引擎控制器 (ECU) 和 TCU 最高RPM/轉速限制間任何的衝突.

*請注意: 車輛必須擁有track control 按鈕才能啟動彈射模式.

檔位顯示

Gear DisplayAPR TCU 變速箱電腦升級將開啟D檔和S檔的檔位顯示, 使其出現在車輛顯示系統上.

扭力限制

Torque Limits很多時後, 變速箱升級程式通常被當作"扭力限制"的解決方案來銷售, 並且額外收費. 許多公司對於變速箱扭力介入更是無解, 就算在低馬力和扭力輸出的一階幅度改裝也一樣. APR的電腦程式升級不需要另外升級變速箱電腦來對應其扭力數值. APR也不收取額外的費用來提高扭力限制. 提高此限制並無法增加性能更不會讓變速箱承受更多的扭力. 最大扭力限制基本上將被完全移除, 讓使用者能有更大, 無限制的操作空間. 在扭力被原廠的離合器限制的狀況下, 使用者只需要改裝強化離合器就可以對應增加的扭力.

DSG 溫度管理

Torque Limits溫度的管理對於DQ250變速箱來說非常的重要. 許多的改裝程式都將溫度保護程序給移除並保證有增加的冷卻效果. APR的變速箱程式升級只允許在變速箱介入前的安全溫度. 不同於原廠的介入程序, 完全限制扭力輸出致變速箱, APR的溫度過高介入程序允許最少的扭力輸出致變速箱, 讓駕駛者不致於在過操的狀態下卡車, 可以安全的駛離賽道或是開道路旁等待救援. 讓車輛可以正常的駕駛可以幫助冷空氣流入車輛的冷卻系統中, 幫助變速箱降溫, 訊速回復正常工作溫度.

最高行車電腦轉速限制
引擎設定 轉速限制
任何引擎電腦和便速箱電腦轉速不吻合, APR都可提供客製化的服務
自然進氣引擎 (ex, 3.6L FSI) 6,800 RPM
2.0T TDI CR 引擎 TBD
2.0T EA113 K03 渦輪引擎 6,800 RPM
2.0T EA113 K04 渦輪引擎 7,100 RPM
1.8T & 2.0T EA888 Gen 1 IHI 渦輪引擎 6,800 RPM
2.0T EA888 Gen 2 IHI 渦輪引擎 6,800 RPM
2.0T EA888 Gen 3 Honeywell 渦輪引擎 6,800 RPM
1.8T EA888 Gen 3 IHI 渦輪引擎 6,800 RPM
2.0T EA888 Gen 3 IHI 渦輪引擎 7,100 RPM
K04, Stage III and III+ 升級引擎 7,100 RPM

 

對應引擎

 

為了最好的表現, APR不建議將APR變速箱程式升級搭配非APR電腦升級軟體. APR不能保證APR變速箱升級程式在混搭的狀況下能達到此所保證的效果. 任合混搭的組合皆不被APR的產品程式保固所保護.


目前支援引擎

引擎 世代 備註
2.0 TDI CR   研發中
2.0T EA113 支援限制, 早期Cxx樣式不支援
1.8T EA888 Gen 1  
2.0T EA888 Gen 1  
2.0T EA888 Gen 2 只支援最新MK2 TT
3.6L FSI VR6 EA888 Gen 3 支援限制, 早期Cxx樣式不支援
     
     

變速箱

製造商 型號 名稱
請用此說明經過VCDS判讀您的變速箱為Cxx, Exx或是Fxx.
DQ250 Exx - Temic Tricore 6 Speed DSG & S tronic
DQ250 Fxx - Temic Tricore 6 Speed DSG & S tronic

改裝階段

Stage 用途    
 
Stage I 原廠渦輪和自然進氣引擎    
Stage II APR K04升級渦輪引擎    
Stage III APR Stage 3/3+渦輪套建升級 研發中

APR不同於競爭對手:

請注意: APR TCU變速箱電腦升級目前只支援 Temic Tricore Exx和Fxx變速箱系統. 早期Power PC Cxx變速箱如K03 EA113 2.0T或是舊款3.2L VR6目前暫不支援.

TCU Creation

APR TCU 變腦升級起源
APR的工程師使用了直接, 客製化的方式來定位, 研發APR變速箱升級軟體. 許多程式共應商為了節省研發時間和資源, 只開發出單一程式就大幅度的應用在各種不同的車輛和變速箱種類上. 可惜的是, 這種一個程式大家用的方式通常會帶來許都無法預期的問題, 例如升降檔速度過慢, 扭力限制介入, 變速箱抖動甚至無法使用. 更壞的狀況下, 變速箱也可能損壞. 原廠DQ250的TCU變速箱電腦有上百種不同的變數組合, 為了能貫徹APR的信念, APR的工程團隊花費數年的時間收集各種原廠TCU程式變數組合來確保每種車輛, 變速箱種類, 都有其對應的APR變速箱程式, 讓使用者能體會什麼叫做最完美的駕駛經驗!

Direct Port

APR DPP
APR的專利DPP平台目前支援 Temic Tricore Exx和 Fxx DQ250變速箱. 任何經APR授權的經銷商都能透過網路連線至DPP伺服器將最新的APR升級程式透過車輛的OBDII插槽隨時更新或是移除TCU程式升級.

Composer

 APR TCU 編輯器:
APR自創的 TCU 編輯程式可以完全進入並修改原廠變速箱管理系統. 這代表APR的工程師能隨意進入, 存取任何一張原廠TCU內的圖表, 數據, 變數等等, 給予APR的程式工程師最完整的原廠資料, 不同於其他廠商可能只局限於少數的圖表和資料來運作. 這表示APR的程式寫入更深層, 更為仔細.

Assembly

APR TCU 組裝:
APR的電子工程師有能力完全修改TCU編碼結構, 讓APR的工程師團隊能自由增加未來性的功能至TCU內.

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