APR 奧迪 B7 A4 2.0T三階渦輪套件

APR很榮幸的推出全新第三代A4 Stage 3渦輪系統, 專門為B7 A4 2.0TFSI研發製造, 提供最大的375hp馬力和352lbs 扭力!

從1998年開始, APR就積極的開發自家的渦輪系統專門給VAG車系, 並在1999年推出第一套1.8T Stage 3套件. 直到今天, 經過9次的更改和16種VAG車種的開發經驗, 總共10年的技術總合, APR所推出的2.0TFSI Stage 3是最市面上最完美的渦輪套件.

APR的2.0 TFSI Stage 3 Turbo系統擁有強力的馬力輸出和更細膩的引擎電腦程式對應特性, 加上全新開發的FSI汽油噴嘴和油壓幫浦, 比前一代的1.8T更上一層樓. 應用上APR/Garrett Honeywell Ballistic Series GT2871 APR Ball Bearing渦輪, 此系統在B7 奧迪 A4 2.0 TFSi上的總輸出為可日常代步的375 WHP馬力和352 LBS保證貼背的強大扭力!

此系統在開發中經由APR專屬職業賽車選手Randy Pobst和Ian Baas在六個不同道路賽道上進行為期一年的測試. APR Stage 3提供跟原廠一樣的順暢度, 舒適感和穩定性, 連您的父母親都可以安心的開出路上! 堅若磐石的待速和令人驚艷的油門反應, 讓您可以同時享受城市中擁擠的路況或是在賽道上的熱血!

APR 2.0 TSFI Stage 3 Turbo Kit的產品內容如下:

APR Investment Case Inconel (精密鑄造鎳鉻) 排氣歧管  
APR
Honeywell/Garrett Ballistic Series Ball Bearing (滾珠軸承) 渦輪
加大版本APR獨家設計Mass Airflow Sensor Housing (空氣流量sensor座)
APR
Case Silicon Intake Hoses (鑄造silicon進氣管路)
APR
FSI 噴油嘴和高壓FSI油幫浦
APR
冷卻器
所有對應的硬體和管路

* APR建議所有手排車種升級強化離合器且並不保證原廠CVT和Tiptronic (手自排非DSG) 經過Stage 3渦輪套件強化後的耐久度. APR的2.0TSFI渦輪升級套件所增加的馬力和扭力遠遠超越了原廠手排, CVT和手自排波箱所能承受的範圍, 所以APR在此需要提醒各位考慮升級的車友們搭配Stage 3套件和未經過強化改裝波箱的風險.

設計概念

從一推出開始, VAG集團的2.0TFSI引擎很快的就被證明是非常有前瞻性的. 跟前一代的1.8T相比, VAG的工程師們成功的設計出了一顆不管在效率或是穩定性都有相當進步的系統, 不過在動力方面卻留下了不少的提升空間. APR所推出的2.0TFSI渦輪升級系統卻充分的將這顆引擎的潛力發揮了出來.

市面上許多改裝店家常常很隨便的使用 "改裝廠" 或是 "研發" 這兩個字眼, 不過在APR我們相信嚴謹的品質計畫是製造高品質產品的最先要件. 每一組APR自行開發的零件都先從一個構想開始,進行評估計畫的可行性. APR公司團隊擁有強大的R&D部門並已開發出最穩定, 最安全的高品質產品為優先設計概念.

這組2.0TFSI渦輪套件由APR專屬廠內工程師以Pro Engineer Wildfire 3-D CAD軟體和Faro Platinum CMM 機器設計開發. 樣品是由3-D Systems SLA機器成型. 此程序確保最快速的鑄造樣品並確保最好的成品安裝度.

套件中的渦輪當然也必須是最高品質的零件, APR選擇使用Honeywell/Garrett渦輪系統. 採用最新的滾珠軸承設計加上一體成型的wastegate和inconel wheel. 在此請各位不要將這組渦輪誤解為普通的渦輪加上滾珠軸承! 它是許多職業賽車隊伍所選擇使用的系統, 24小時拉曼賽中的Audi R8就是一個使用此渦輪的例子! APR是全美國為數不多可直接跟Garrett共同開發並直接採購的廠商之一!

APR 排氣歧管由精密鑄造625鎳鉻製成. 此材質擁有優秀的耐熱特性. 鎳鉻可承受最高2500華氏度 (約 1350攝氏度)的高溫. 歧管通路為雙胞胎設計, 確保排氣振動頻率不會互相影響, 並且可達到最高的低轉區域增加反應.

為了可以證實我們的設計是正確的, 所有的由Pro-E軟體製作的設計圖都經過電腦控制液體流量動力學軟體測試模凝. 這組2.0TSFI排氣歧管可以說是目前市面上最先進的套件, 在北美沒有任何一家改裝廠的同類型產品有此水準.

其他相關的原廠零件也無法應對此套件所增加的馬力而需從新設計開發. 倍增的流量需要更大的MAF座, 進氣管路的直徑也被加大, MAF上的空氣流量喇叭也該改為大尺寸樣式以對應增加的流量. 為了將不穩定的氣流降到最低, APR更使用了空氣流量導流管. 通常空氣流量導流管被改裝廠商們視為微不足道的細節, 不過就是此小零件使加大MAF座可達到最好的表現. 除了這些外, 比原廠更大的FSI 噴油嘴經由套件中的高壓油幫浦可提供足過的油量.

Flash 動畫APR工程師並自行開發編寫獨自的對應電腦資料讀寫和分析軟體. 這些軟體加上APR自有的Dynapack馬力測試機和通過環保檢驗的馬力研究室, 絕對保證其他改裝廠商所無法提供的精密產品. APR廠內的馬力測試機的準確度可讓旗下的工程師在任何引擎轉速和馬力下細調電腦程式. 結果就是比原廠還順暢, 但是超高馬力的高級升級套件. APR為業界少數可自行開發, 製作所有軟, 硬體的廠商, 因此旗下的所有套件皆可完全的合乎各種車款的特性, 並達到真正的 "完整套件"的定義, 而不是到處採購所拼湊出來的.

零件細節

Carbonio 碳纖維集氣箱:  APR 2.0TFSI Audi B7套件從此Carbonio碳纖維集氣箱開始, 能將從原廠進氣位置將空氣導入引擎內, 確保車輛隨時有最新鮮的空氣.

MAF座: APR自行開發, 尺寸完全對照'引擎所需的容量和可承受的最大馬力. 全新鑄造底座正確監控該有的空氣流量並將壓力損失降到最低. 此鋁鑄造底座全由CNC機器完全符合標準製做並以粉體塗裝成品確保表面不被腐蝕. 內部並有蜂巢狀的空氣導流器和空氣喇叭防止MAF偵測到錯誤的訊號和增加空氣流量.

渦輪增壓器進氣管路: 材質為強化Silicone, 此管路負責將空氣從MAF底座導入渦輪增壓器.

APR Diverter Valve 轉接座: CNC製金屬原廠DV轉接座.

Honeywell/Garrett 渦輪增壓器: 完美呈現最新的渦輪技術和研究結晶, 此Garrett GT2871R Ballistic 系列渦輪是APR製作完美系統的唯一選擇! APR跟其他廠商不同的是其美國總公司直接對應Garrett Turbo總公司採購, 而不是經由市面上的Turbo經銷商購買. APR在Garrett Turbo公司裡的定位為Engineering House Distributor (具備工程開發能力經銷商), 這代表APR隨時可從Garrett Turbo公司得到開發協助, 也代表每組APR所推出的渦輪系統皆是跟Garrett Turbo公司所開發出來的心血結晶.

APR 油/冷卻劑管路: 所有APR油/冷卻劑管路皆由比原廠更高的品質標準所生產. 圖中的油管外層為交叉編織不銹鋼鐵線所組成, 加上壓束處理的連接口, 金屬渦輪和油槽轉接座, 新的原廠可對應襯墊和不銹鋼螺絲.

壓縮機排氣管: 此Silicone製管路將空氣引導進渦輪壓縮機的排氣口到APR壓縮排氣鑄造管. APR DV 轉接器也可連接在此管路上, 加上N75增壓控制閥上的增壓值訊號線路.

高壓FSI油壓幫浦: 原廠所配置的油壓幫浦無力提供足夠的油量來配合經過輕微改裝的新款FSI引擎, 所以更不可能供應Stage 3 Turbo所需的油量. 因為這個原因, 所以APR開發了一顆超高流量的高壓油壓幫浦來彌補此遺憾. 如果您需要更多有關APR高壓油壓幫浦的資料, 請參考本網站中此產品的獨立網頁.

APR FSI 噴油嘴: 經過許多測設和開發, APR將奧迪原廠所提供的噴油嘴完全的進化為高流量版本.

排氣歧管: APR Stage 3排氣歧管是由Inconel (鎳鉻, 一種高耐熱鎳混合金屬) 材質經由Investment Cast (精密鑄造)做法所成品. 這組排氣歧管完全由APR廠內自行設計, 經由CAD軟體和CFD軟體測試製作完成. 這代表著對使用者來說最精密, 完美和有效率的改裝套件.

APR排氣管頭段: 從渦輪增壓機開始, 廢氣經由此3.0" 縮至2.5"頭段排出到尾段. *尾段需另外購買

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