APR 4.2L FSI 高壓幫浦

身為美國福斯原廠一線 (Tier-One OEM Supplier) 高壓供油零件供應商, 加上自從2006年APR Motorsports成立後近乎無故障的賽道記錄和上萬顆高壓幫浦銷售量, APR累積了許多寶貴的經驗並完全掌握了此供油系統的生產和製作程序.

2000年初, VAG集團開始推出剛內直噴引擎, 俗稱FSI. 跟傳統引擎不同的是, 燃油直接透過高壓噴入氣缸內, 創造高馬力, 低油耗和汙染的效能. 因為其驚人的效果, VAG集團大量的使用此技術在往後的車輛上, 當然也包含了4.2L FSI V8.

引 擎的供油系統能在最高1973 psi (136 bar)的壓力下正常供油和分解油分子進入引擎的氣缸內. 跟傳統多孔噴射引擎使用低壓幫浦運作, 最高壓力約在40 - 60 psi形成非常強烈的對比. 為了對應此驚人的壓力, 4.2L FSI 引擎的可變式低壓油幫浦將燃油傳送到兩顆由凸輪軸帶動, 並經過solenoid點火的高壓幫浦供油給噴油嘴.

一組位於排氣凸輪軸 端的三凸輪軸帶動原廠4.2L FSI V8的Hitachi 第三代高壓供油幫浦. 當引擎轉速提高時, 此幫浦美分鐘能供油的量也增加. 這組高壓幫浦所能共應每一轉的最大油量取決於幫浦內部壓力氣缸從凸輪楊昇到bore diameter的行程距離.

各位需要了解的是, APR的高壓幫浦所設計的目的並不在於提升引擎的油軌壓力, 而是提昇可以使用的油量.

引擎的供油系統已經足夠應付幾乎所有的狀況, 甚至可以對應APR 舊款Stage 3+ TVS1320機械增壓! 不過, 當您升級到APR Stage 3+ TVS1740機械增壓系統時, 供油需求條件完全不同, 所以還是需要此改裝套件.

當然, 足夠的供油量, 才能確保引擎的穩定度和耐久性. 因此, APR的高壓幫浦套件完全滿足任何階段的供油需求, 並預留足夠的安全空間, 確保您愛車的安全. 當您曾加幫浦的內建油量時, 供油系統能在任何轉速有效提升每分鐘所輸出的油量

4.2L FSI 高壓油幫浦流量表 APR VS 原廠

APR高壓油幫浦分解圖

為什麼APR的高壓油幫浦比較有效?

APR的高壓油幫浦套件的耐用度來自於高等級原材料的應用和生產技術. 一組高壓幫浦最重要的零件為其內部加大活塞和活塞筒. 每組幫浦都使用醫療等級機械加工技術研製, 加上APR美 國原廠對品質絕不妥協的QC控管, 最大尺寸公差 (Dimensional Tolerances) 只有0.0001"和0.00009"的幾何工差 (Geometric Tolerance). 內部的活塞和活塞筒皆使用經過耐熱處理的軸承等級金屬製造, 並經過類鑽石表面加工以確保其表面硬度.

APR 高壓幫浦測試機

所有APR美國出產的高壓幫浦皆經過嚴格的組裝和品檢程序. 組裝好的幫浦都會在廠內的測試機上經過所謂的磨合期並檢查其運作等功能是否正常, 這樣才能確保您愛車的引擎運作安全無慮.

版本引擎車種料號價錢
APR HPFPs (兩顆一組 - 左和右幫浦)4.2L FSI V8B7 RS4MS100072
APR HPFPs (兩顆一組 - 左和右幫浦) 4.2L FSI V8R8MS100075
APR HPFPs (兩顆一組 - 左和右幫浦) 4.2L FSI V8Pre November 2008 B8 S5MS100076
APR HPFPs (兩顆一組 - 左和右幫浦) 4.2L FSI V8Post November 2008 B8 S5MS100077
APR HPFPs - 重組 ( 兩顆一組 - 左和右幫浦 )4.2L FSI V8AllMS100073

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