APR 3.0TFSI 機械增壓 Pulley 組

APR 3.0 TFSI 機械增壓Pulley升級
 
APR很榮幸推出全世界首創3.0TFSI專用機械增壓Pulley和對應程式!  在沒有重新編寫奧迪最新的機械增壓直噴車輛電腦的狀況下, pulley升級幾乎沒有任何的作用, 因為機械增壓會直接繞過增壓. APR有效的透過其引擎調效功力和新硬體的開發讓3.0TFSI加上Pulley後能像原廠的套件一樣好用.
 
很多對奧迪渦輪增壓車有經驗的玩家都期待單純的透過ECU電腦升級就能大幅提升低轉速扭力. 根式機械增壓跟渦輪不同的地方在於它是Positive Displacement, 意思就是它只會因引擎速度提供固定的空氣流量. 在3.0TFSI, 奧迪決定加裝bypass valve (分流, 繞道閥門) 再需要時將增壓排出. 在低轉速時, 將閥門幾乎控制在關閉狀態, 使其能輸出可觀的扭力. 當高轉速閥門開啟時, 可將馬力控制在奧迪因應行銷目標的需求. 結果就是, APR Stage 1升級在低轉速扭力只有小幅增加, 但在高轉速時馬力卻大幅增加. 如果你需要在低轉速有更多扭力, 那APR Pulley 組就是你的答案. 將機械增壓的旋轉速度提高時, 空氣流量相對增加, 可double 低轉速stage 1 力道. 此扭力增加可馬上感覺到並且持續重頭到尾, 有效讓Stage 1增加約80ft-lbs and 108馬力!
 
APR不想偷工減料所以所有的Pulley升級組都包含了新的機械增壓皮帶.另外, 如購買Pulley 套件, APR Stage 1 的客人都能免費更新到Stage 2+軟體! 最後, 所有APR Pulley都經過E-Coated 塗裝黑色, 以保持原廠的外觀.
 
 
增加機械增壓的速度
 
3.0TFSi 使用Eaton Twin Vortices 系列 (TVS) 根式機械增壓, 使用四波轉片設計, 確保高轉速時的安全. APR開發Audi RS4和S5 4.2L V8所使用的機械增壓套件, 因此對此Eaton TVS 132不算陌生. APR的工程團隊在賽道上的使用上也將此TVS1320的速度要求堆到極限, 在賽道上的表現可說是無懈可擊.
 
 
 
增壓直增加
 
不同於渦輪, 機械增壓的增壓值幾乎全部被引擎轉速影響. 原廠的機械增壓包含了一組電子控制式分流閥門, 當空氣流量和乘載量高於原廠所限定的數值時, 就會自動洩壓. APR 的電腦升級防止增壓溜回進氣系統, 可有效提高增壓值. 但是增壓壓力還是被機械增壓的速度和尺寸給限制住.
 
APR 機械增壓Pulley能有效的增加機械增壓速度, 提高增壓壓力直到紅線, 可讓您馬上感覺到扭力的加強!
 
 
APR 機械增壓Pulley升級套件包含:
 
APR 機械增壓Pulley升級套件
APR Stage 2+ 免費軟體升級和授權碼
APR Supercharger Pulley 升級
機械增壓皮帶
升級備註
 
Audi B8 S4 3.0TFSI - APR Stage 2 + 電腦升級 - 98RON, APR Pulley, APR RSC排氣管, APR Carbonio 碳纖維進氣 VS 原廠四驅馬力和扭力圖
 
 
 Audi B8 S4 3.0TFSI - APR Stage 2 + 電腦升級 - 98RON, APR Pulley, APR RSC排氣管, APR Carbonio 進氣系統四驅馬力和扭力增加值
 
 
Audi B8 S4 3.0TFSI - APR Stage 2 + 電腦升級 - 98RON, APR Pulley, APR RSC排氣管, APR Carbonio 進氣系統 VS 原廠Pulley 四驅馬力和扭力
 
 
Audi B8 S4 3.0TFSI - APR Stage 2 + 電腦升級 - 98RON, APR Pulley, APR RSC排氣管, APR Carbonio 進氣系統跟原廠Pulley比較後四驅馬力和扭力增加值
 
 
 APR Stage 2 + 汽油程式
95, 98, 104汽油程式
適用車種
 
型號 引擎 變速箱 料號
Audi B8 S4 3.0TFSI 6MT & S-Tronic MS100024
Audi B8 S5 3.0TFSI 6MT & S-Tronic MS100024
Audi C6 A6 3.0TFSI Tiptronic 近期發售

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