APR DL501 S-Tronic 變速箱升級程式
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APR DL501 S-Tronic 變速箱升級程式

APR 很榮幸的推出 DL501 第1, 1.5和2代 S Tronic 變速箱專用的電腦升級程式! 此電腦程式適用於所有3.0TFSI 平台並且是由車輛OBD-II插槽直接寫入變速箱電腦 TCU中, 過程中車主還可設定適合自己的設定.

TransmissionAPR 美國總部很榮幸的在此推出DSG & S Tronic變速箱最完美的改裝. 此程式升級對應 DL501 S Tronic 變速箱系統. APR的變速箱程式升級完全對應APR 各等級的引擎升級改裝, 並且完全經過車輛OBDII插槽寫入原廠TCU電腦. 使用者可以透過經銷商, 使用APR專利DPP平台, 隨時更改DSG程式設定. 未來使用者更可以使用APR Mobile APP來做程式切換和設定更改的動作.

APR的TCU變速箱升級軟體提供駕駛者許多只出現在高檔奧迪Quattro GmbH RS型號車種上的功能. 在全油門的狀態下, 變速箱的換檔速度更快, 引擎轉速限制更高. 在普通價始狀態下, APR 變速箱程式升級提供最順暢和靈敏的駕駛經驗.

功能

  • 每檔最高7,200 rpm 換檔點設定, 包含超轉保謢.
  • 使用者可設定3步驟彈射轉速控制 .
  • 使用者可設定* 最高6,000rpm 彈射轉速.
  • 使用者可設定* 手排模式降檔 (On/Off).
  • 使用者可設定* 手排模式升檔 (On/Off).
  • 所有型號開啟彈射模式.
  • 彈射控制反應時間加強.
  • 彈射控制限制數量由原廠的200次調整到3000次.
  • 彈射控制最高加速模式開啟已達到更快的加速時間.
  • 適用於不同駕駛狀況的加速模式.
  • 手排/Tiptronic模式撥片反應時間加強.
  • 手排/Tiptronic模式換檔加強包含各別檔位調整 (2代/B8.5型號).
  • 扭力保護極限拉高並且維持溫度保護功能.
  • 溫度管理修改.
  • 變速箱冷卻幫浦調整已對應高溫使用狀況.
  • 在D和S檔模式下顯示目前檔位.
  • 加強D和S檔換檔程式map.
  • 第一檔滑行-靜止不順問題改善.

*使用者可在寫入電腦時要求APR經銷商調整變速箱相觀數據和設定

Drive (環保) 和 Sport (運動) 模式:

Drive ModeSport Mode

在D檔模式下, 性能和舒適度都經過APR相當的調整而有所改進. APR更對應車輛的改裝幅度而編寫了不同的變速箱程式, 使引擎電腦和變速箱的搭配性能100%吻合.  變速箱齒輪的上, 下檔都對應引擎附載和油門位置, 不像其他改裝廠商只設定固定的換檔點, 因此APR變 速箱程式的順暢度相對的更好. 駕駛者將會覺得跟車輛的結合性更高, 因為換檔的動作更為自然. 在少量油門的價始狀態下, 檔位將會盡量維持直到必須換檔時, 而不是快速的換至更高的檔位. 這在有改裝大渦輪車輛上更為明顯, 因為大渦輪系統的反應通常對少量油門的反應影響特別的大. 在全油門的狀態下, 換檔間隔時間明顯縮短, 換檔最高轉速也被設定至電腦轉速限制.

S檔的性能和舒適性相對的也進步許多, 並且對應車輛的改裝幅度. 不只全油門換檔速度變快, APR更依照改裝幅度的扭力數據來設定其換檔點, 以達到最快的加速表現. 當油門踩到底時 (kickdown), 換檔點將會取代扭力曲線並且在引擎最高轉速換檔!

在少量油門的狀態下, 駕駛經驗也大幅的提升. 某些原廠DQ250變速箱軟體過於激烈的在高轉速時維持特定檔位, 導至不順暢的下檔動作產生. 在少量油門, 少附載的的狀態下, 檔位在低轉速時轉換, 讓駕駛者可享受更順暢的駕駛感覺.

手排和Tiptronic手自排模式

Manual Mode安裝變速箱程式時, 使用者可以自行決定更改多個手排模式行為. 使用者可決定是否關閉自動上檔 (遇到紅線時) 或是自動下檔 (Kickdown)的反應. 為了安全起見, APR的工程師決定保留在手排模式中第一檔的自動上檔反應.

行車電腦定義可行的最高引擎轉速. 使用APR設定的最高引擎轉速 設定, 使用者可媒合引擎轉速和便速箱轉速來防止引擎在轉速限制時卡住. 當APR行車電腦中所定義的紅線比預設的還低, APR將免費提供更新版的行車電腦升級來修改最高引擎轉速.

在手排模式中, 不只換檔時間大幅度的縮短, 連使用撥片要求換檔和實際換檔的反應時間都大幅減少, 使得變速箱能在最短的時間內開始進行換檔需求的作動. 再來, 降檔鎖定也被移除, 讓使用者可以在任何時間下檔, 只要需求降檔的檔位不超過引擎最高轉速.  .

APR的手排模式客製化功能, 才是我們所謂的 “Performance without compromise” (無可妥協的性能表現)

最大換檔點
D檔 S檔 Tiptronic 手排 – 自動升檔 手排 – 自動升檔取消
*某些1.5代的變速箱 (~MY2012車型 2nd -> 3rd檔可7150rpm換檔
1st – 2nd 檔 6,900 RPM 6,900 RPM 6,900 RPM 6,900 RPM 6,900 RPM
2nd – 3rd 檔 7,150 RPM 7,150 RPM 7,150 RPM 7,150 RPM ECU Max RPM*
3rd – 4th 檔 7,150 RPM 7,150 RPM 7,150 RPM 7,150 RPM ECU Max RPM
4th – 5th 檔 7,175 RPM 7,175 RPM 7,175 RPM 7,175 RPM ECU Max RPM
5th – 6th 檔 7,200 RPM 7,200 RPM 7,200 RPM 7,200 RPM ECU Max RPM
6th – 7th 檔 7,200 RPM 7,200 RPM 7,200 RPM 7,200 RPM ECU Max RPM

彈射控制

可調整彈射轉速
最大 中間 最低
6,000 RPM 5,000 RPM 4,000 RPM
5,500 RPM 4,500 RPM 3,500 RPM
5,000 RPM 4,000 RPM 3,000 RPM
4,500 RPM 3,750 RPM 3,000 RPM
4,000 RPM 3,500 RPM 3,000 RPM
3,500 RPM 3,250 RPM 3,000 RPM
3,000 RPM 3,000 RPM 3,000 RPM

Launch controlAPR TCU 變速箱電腦升級使所有車輛都可使用彈射模式. 在安裝時, 使用者可以決定彈射時的引擎轉速. 彈射模式能快速啟動, 有更大的操作空間, 有效限制某些車款原廠彈射模式下所需要達到的啟動標準. 使用者將發現, 彈射模式現在更容易達成, 反應更快. 離合器的接合速度也相對進步, 換檔時間也減少, 讓加速時間更為迅速.

APR 將會自動調整任何引擎控制器 (ECU) 和 TCU 最高RPM/轉速限制間任何的衝突.

*請注意: 車輛必須擁有track control 按鈕才能啟動彈射模式.

S Tronic 溫度管理

Torque Limits溫度的管理對於DL501變速箱來說非常的重要. 許多的改裝程式都將溫度保護程序給移除並保證有增加的冷卻效果. APR的變速箱程式升級只允許在變速箱介入前的安全溫度. 不同於原廠的介入程序, 完全限制扭力輸出致變速箱, APR的溫度過高介入程序允許最少的扭力輸出致變速箱, 讓駕駛者不致於在過操的狀態下卡車, 可以安全的駛離賽道或是開道路旁等待救援. 讓車輛可以正常的駕駛可以幫助冷空氣流入車輛的冷卻系統中, 幫助變速箱降溫, 訊速回復正常工作溫度.

扭力限制

Torque Limits很多時後, 變速箱升級程式通常被當作”扭力限制”的解決方案來銷售, 並且額外收費. 許多公司對於變速箱扭力介入更是無解, 就算在低馬力和扭力輸出的一階幅度改裝也一樣. APR的電腦程式升級不需要另外升級變速箱電腦來對應其扭力數值. APR也不收取額外的費用來提高扭力限制. 提高此限制並無法增加性能更不會讓變速箱承受更多的扭力. 最大扭力限制基本上將被完全移除, 讓使用者能有更大, 無限制的操作空間. 在扭力被原廠的離合器限制的狀況下, 使用者只需要改裝強化離合器就可以對應增加的扭力.

檔位顯示

Gear DisplayAPR TCU 變速箱電腦升級將開啟D檔和S檔的檔位顯示, 使其出現在車輛顯示系統上.

加速表現

accelerationAPR 專屬工程師透過改寫彈射控制, 拉高換檔轉速點和減少換檔時間等辦法成功的提升車輛加速的表現, 如上圖所示.

上圖中我們可以看到縱向加速的G值, 下圖我們可以看到APR Stage 2 B8 S4 (賽車油) 的車速/時間對比. APR的變速箱電腦程式升級有效提供更強勁的加速表現至更高的轉速極限. 換檔的同時, 我們可以看到阻礙變少了, 這可維持G值在高點並確保駕駛者在椅子上的穩定性. 在原廠的狀態下, 我們可以看到比較多的損耗和比較長的換檔時間, 重重影響車輛的速度, 如同下圖40MPH時所顯示.

APR TCU 變速箱程式改裝車輛的加速持續高於原廠設定, 這要歸功於較高的換檔轉速點, 更快的換檔速度和較少的扭力阻礙. 跟原廠設定比起來0-120MPH進步了 0.75秒, 跟有short shift問題的車種比起來更快了0.97秒!

accelerationReported figures measured using a P-Box on a US Spec 2012 B8 S4 with an APR Pulley, APR CPS, APR Exhaust, APR Intake, APR Stage II software and race fuel. Results will vary depending upon location, environmental conditions, vehicle, transmission, vehicle health, operating conditions, temperatures, fuel grade, tires, suspension setup, other variables and other modifications.

馬力增幅

在某些車種上, 原廠變速箱所設定的最高RPM為6,400 RPM, 這比電腦程式升級所設定的最高引擎轉速還要低很多. 因此, 引擎將無法創造出通常在最高轉速時輸出的最大馬力. APR程式針對這點提升最高換檔點, 讓最大馬力能顯現, 在某些車種上, 可多出約20 – 30批馬力.

APR dyno

Reported wheel figures measured using APR’s in house Dynapack Dynamometer with a US Spec 2014 B8.5 S4 in AWD mode with an APR Pulley and APR Stage II software, using SAEJ1349 correction and an average of multiple runs. Crank figures are estimated based on the measured wheel figures. Results may vary depending upon environmental conditions, vehicle, transmission, vehicle health, operating conditions, temperatures, fuel grade, dyno type, dyno setup, other variables and other modifications.

APR不同於競爭對手:

Direct PortAPR DPP
APR的專利DPP平台目前支援 Temic Tricore Exx和 Fxx DQ250變速箱. 任何經APR授權的經銷商都能透過網路連線至DPP伺服器將最新的APR升級程式透過車輛的OBDII插槽隨時更新或是移除TCU程式升級.

TCU CreationAPR TCU 變腦升級起源
APR的工程師使用了直接, 客製化的方式來定位, 研發APR變 速箱升級軟體. 許多程式共應商為了節省研發時間和資源, 只開發出單一程式就大幅度的應用在各種不同的車輛和變速箱種類上. 可惜的是, 這種一個程式大家用的方式通常會帶來許都無法預期的問題, 例如升降檔速度過慢, 扭力限制介入, 變速箱抖動甚至無法使用. 更壞的狀況下, 變速箱也可能損壞. 原廠DQ250的TCU變速箱電腦有上百種不同的變數組合, 為了能貫徹APR的信念, APR的工程團隊花費數年的時間收集各種原廠TCU程式變數組合來確保每種車輛, 變速箱種類, 都有其對應的APR變速箱程式, 讓使用者能體會什麼叫做最完美的駕駛經驗!

ComposerAPR TCU 編輯器:
APR自創的 TCU 編輯程式可以完全進入並修改原廠變速箱管理系統. 這代表APR的工程師能隨意進入, 存取任何一張原廠TCU內的圖表, 數據, 變數等等, 給予APR的程式工程師最完整的原廠資料, 不同於其他廠商可能只局限於少數的圖表和資料來運作. 這表示APR的程式寫入更深層, 更為仔細.

AssemblyAPR TCU 組裝:
APR的電子工程師有能力完全修改TCU編碼結構, 讓APR的工程師團隊能自由增加未來性的功能至TCU內.

 對應

為了最好的表現, APR不建議將APR變速箱程式升級搭配非APR電腦升級軟體. APR不能保證APR變速箱升級程式在混搭的狀況下能達到此所保證的效果. 任合混搭的組合皆不被APR的產品程式保固所保護.

 
Make Model Engine Transmission
Audi S4 (B8 / B8.5) 3.0 TFSI 7 Speed S Tronic – DL501 Gen 1, Gen 1.5 & Gen 2
Audi S5 (B8 / B8.5) 3.0 TFSI 7 Speed S Tronic – DL501 Gen 1, Gen 1.5 & Gen 2

 

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