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APR MQB DQ250 DSG 強化離合器片
APR 最新開發的DQ250強化離合器片直接取代原廠的摩擦和鐵片總成, 給您愛車更好的性能輸出表現. 此系統在不犧牲鐵盤的吸熱特性的前提下, 透過多層面的考量和設計將摩擦面積大幅增加, 不只是單純的增加碟盤和片的數量而已. APR的這套強化離合器片提供比原廠零件多40 ~ 50%的摩擦片, 更嚴謹的公差係數, 由細心要求的特定材質製造, 創造出最完美的表面處理和碟盤設計. 能大幅降低因為激烈操駕下所產生的提前老化現象, 並且承受更高的扭力輸出, 達到更快的銜接動作.
產品特點:
- 更多摩擦片數
– 原廠 9 片 & 18 面 (4 大 (K1) / 5 小 (K2))
– APR: 13 片 & 26 面 (6 大 (K1) / 7 小 (K2)) - 更大的磨合面積
– 比原廠更大的外徑 OD / 更小的內徑等於更寬廣的磨合區域
– 重新設計的凹槽紋路增加磨合區域
– 凹槽紋路能有效的維持冷卻管道功能 - 優化處理過的摩擦材質
– 由APR工程團隊精心挑選的材質確保無震動的DCT磨合表現 - 優化磨擦片公差
– 更緊密的平整度規格防止提前老化, 拖動, 熱點和變形等問題 - 夠多鐵片
– OEM: 11 片 (5 大 (K1) / 6 小 (K2))
– APR: 15 片 (6 大 (K1) / 7 小 (K2) + 2 整合上片) - 專有上片設計
– OEM: 沒有用的沖壓鋼墊片
– APR: 加厚鐵片包含磨合表面處理
– 更多能使用磨擦片數但不犧牲必要的鐵片厚度 - 更好的鐵片設計
– 更厚的鐵片厚度確保正確的散熱片材料體積
– 加熱處理至嚴苛要求的平整度
– 增加硬度以增加強度
– 更具侵略性的表面處理以對應加強的磨擦材質
– 有效防止提前磨損, 拖動, 熱點和變形的設計
– 順暢, 無震動的DTC 磨合動作 - 更少傷害離合器的熱能
– 越好的磨合代表越少的夾緊壓力, 更代表越少會傷害離合器的熱能輸出 - 美國製造品質
– APR研發, 100%由美國多片離合器大廠代工
APR的不同
在設計DCT (Dual Clutch Transmission) 雙離合器系統時最重要的莫過於磨擦材質表面面積和全面鐵片厚度的平衡. 為了增加扭力承受度, 變速箱製造商通常採用家大型變速箱設計來容納更多的片數, 更寬的鐵片表面面積或是結合以上兩點. 但是, 這種方式並不適用於單純想強化現有變速箱的客戶.
很多時候, 廠商將鐵片厚度減少已塞入更多的磨擦片數, 但這樣容易造成鐵片無法有效散熱的問題, 導致提前衰竭, 熱點或是損壞. 因此, APR的設計特別著重於增加40 ~ 50%的磨擦片數但是維持必要的鐵片厚度. 這都要歸功於APR獨家的上片設計, 直接將原廠沖壓鋼片的墊片改為整合安裝面的上片, 使離合器片總成擁有足夠的空間能夠同時增加片數並確保鐵片厚度.
Friction Discs
結果就是更大的磨合面積以對應更大的扭力輸出! 這也同時減少承受更大扭力所需要的夾緊壓力, 有效降低離合器液體的溫度. 溫度是離合器最大的敵人, 因此有效降低溫度的離合器設計絕對是高性能車輛的最好選擇!
APR 建議和必需改裝
APR 將於每組離合器中提供詳細的安裝手冊. 套件中並沒有包含墊片, 如果需要可以跟APR購買, 或是可以沿用原廠的墊片 (前題是拆裝時不能有損傷). APR經銷商將可以購買墊片套組, 確保安裝時的完整度. 安裝完後, 車輛變速箱必須在行駛前透過VCDS電腦設定 TCU 離合器適應程序後才能駕駛. 如果沒有正確執行這個動作將會造成車輛變速箱永久的損害.
此變速箱使用微滑常規 (micro-slip routine) 極限, 因此APR 手排TCU程式軟體升級為必要.
變速箱液將在安裝過程中卸下, 因此必須重新裝填新的原廠變速箱液體和濾心.
| 系統 | 變速箱 | 料號 | 價錢 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| APR DQ250 強化離合器組 | DQ250 6-Speed (wet) DSG & S Tronic / 02E 變速箱 | MS100132 | 請聯絡APR總代理和授權經銷商 | ||
| 原廠墊片 (原廠料號 02E98321) | Z1003061 | 請聯絡APR總代理和授權經銷商 | |||
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