- 14 12 月, 2016
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APR 2.0TFSI 冷卻器
概念
APR最新開發2.0TFSI冷卻器擁有最高的性能表現和最低的損耗. 獨特的自我開發和鑄造精密金屬技術使其有能力開發這組可直接安裝於原廠冷卻器位置, 不過卻擁有大於原廠三倍核心流量的超高性能改裝部品.
在冷卻器中傳送壓縮空氣的同時, 您需要的是越少的阻礙越好. APR的工程師以此為目標為設計出發點. 結合了配管系統的概念, 精密準確的Silicone管路被用於核心中以創造毫無隙縫的結構平衡, 使空氣能快速通過並確保順暢的管路直徑. 獨家開發的CNC製連接座可以將Silicone APR管路輕鬆連接到原廠的配管.
整體來說, APR的冷卻器絕對是您考慮升級的首選也是目前市面上最高級的福斯改裝套件. 每一組APR的升級套件都是以耐用, 實用性和達到最高的性能改良為出發點在自家廠內所自行研發製作出來, 不像其他品牌以外包OEM形式做業.
APR對此套件進行了以下的幾項測試, 以證明這組冷卻器跟原廠的標配比較的結果. 其中一項策是為熱能效率測驗, 在此測驗中APR將一台無改裝的2.0TFSI車輛安置在馬力測試機上並搭配上風扇. 此車輛接著經過一系列嚴格的考驗, 列如從待速溫度直接連續五次馬力測試.
在每一次拉馬力的測試中, 引擎轉速都先被拉到2000rpm後持續15秒. 這使空氣可以進入冷卻系統中並使進氣管路中的空氣溫度維持在平常狀態和消除可能因待速過久產生的熱衰竭. 之後馬上將引擎以全油門從2000rpm待速提升到6800rpm並維持30秒. 完成後讓車子休息約一分鐘後就馬上開始同一連續步驟五次. 此圖表中, 藍色粗線代表原廠平均數值, 比較淺的藍色線代表五次拉馬力的數值. 紅色粗線代表APR冷卻器安裝後的平均數值, 淺色紅線代表五次拉馬力的數值. 原廠的數據是在第一天所取出, 之後馬上安裝APR冷卻器後在第二天測試改裝後的效果. 為確保正確的測試結果, APR的工程師確保這兩天的天氣狀況都極為相似, 不過安裝APR冷卻器測試當天比前天熱了約3度華氏左右.
在此次測試中, 最令人感到驚訝的狀況為第三次原廠設定引擎拉馬力時, 電腦出現了自動保護車子的狀況, 減少增壓, 調整空油比例和點燃時間以降低空氣進氣溫度. 此保護狀況也出現在後來的第四和第五次拉馬力時.
換裝APR冷卻系統後, 其性能就跟我們預估的一樣, 有效率的在完成第五次馬力測試後降低空氣壓縮溫度至少40度華氏以上! APR也很清楚的了解沒有一台馬力測試機可以完全複製車輛在路上行駛的空氣流量, 所以我們很有自信的可以說, APR的2.0TFSI冷卻套件在路上的表現絕對超出在馬力機上所得到的結果!
在此次的測試中, APR也用原廠和改裝過後的冷卻器進行了基本的馬力測試. 結果是APR的冷卻器恢復了原廠所失去的15匹馬力. 以下的圖表顯示出沒有被修改過的馬力測試圖. 橘色線為原廠冷卻馬力, 紅色為原廠冷卻扭力, 綠色為APR冷卻馬力, 藍色為APR冷卻扭力.
產品細節
APR很有榮幸的給您最高品質的2.0TFSI和TSI引擎冷卻器升級套件, 包括VW GTi, Jetta, EOS都有獨自對應的產品. 愛車人士都知道, 一台有增壓系統的車絕對不可少的改中套件就是高性能冷卻器. 一組好的冷卻器要能有效率的降低增壓空氣溫度和確保其流量順暢, 以達到最好的馬力和最穩定的性能. 尤其是當您為愛車添增了不少馬力後, 一組好的冷卻器是必要的. APR的 FSI冷卻器是最完美的原廠冷卻替代套件, 擁有比原廠大三倍左右的大核心流量.
下圖為競爭對手和APR的流量示意圖
此產品的特點如下:
- 鑄造鋁製槽
- 管路和碟狀核心 (tube and plate design) 設計
- Silicone壓力管路
- 完全原廠替代, 絕無需要修改
- 可安裝於任何的原廠或是改裝前保桿
- 原廠配管連接座
- 比原廠大三倍的核心流量
2.0TFSI 實裝圖
此產品包括以下零件:
邊緣槽: 我們的全鋁製邊緣槽擁有同原廠的鑄造品質. 鑄造的套件可以確保生產過程中的穩定性相對的也可以保證精確的核心完成度. 此產品經過組裝和焊接後會通過最大60psi的壓力測試. 這組精密的邊緣槽設計使APR的FSI冷卻系統可以毫無修改的直接安裝於原廠的冷卻器位置上. 跟其他廠商所用的薄金屬板邊緣槽不同, APR的成品絕對是真材實料.
冷卻器核心: 目前在市面上有兩種主要的核心設計, 一種是管路/盤狀設計和擠壓管路設計. 雖然說兩種設計都能達到基本的冷卻功能, 不過管路/盤狀設計卻能更有效率的達到冷卻壓縮空氣的效果.
在冷卻器核心中, 其核心尺寸相對的重要. APR的2.0TFSI冷卻器擁有超大的16.25″高 x 2.25″ 厚 x 23.2″寬的尺寸, 可以輕鬆應對原廠或是改裝Stage 3渦輪升級套件的引擎.
Silicone 連接管: 製作此管路的工具和模組皆是在APR原廠裝經過Pro-Engineering軟體設計完成以確保最好的安裝精密度. 其設計包括所謂的嵌壁式的尾端, 能使金屬管路緊密的貼服在連接管中, 防止不平順的連接點以達到最好的空氣流量. 右圖中顯示出此設計的特點, 上面為APR, 下面為普通市售的管路.
原廠配管連接座: APR FSI 冷卻系統附有一個獨家自行開發的CNC電鍍鋁製轉接座使APR的silicone冷卻管路可連接到原廠的管路. 此連接座最大的特色在於能快速的拆解並且保持絕對的密封度.
適用車種一覽表
